◆程国政 文
赤橙黄绿青蓝紫——你能把它与一座桥联系起来吗？5月1日通车的
杭州湾跨海大桥让五彩斑斓的颜色上了全长近36公里的桥面。除此之
外，这座长度目前世界排名第一的跨海大桥还创下多个“第一”，通
车前夕我们跟随同济大学桥梁专家陈艾荣等走上大桥，深度参与大桥
建设的专家们对这些第一如数家珍。
挡风屏障：特殊塑料显神威
钱塘潮的威力世人皆知，而杭州湾跨海大桥横跨在钱塘江的大喇叭
口上。东风或东南风刮起时，喇叭口便形成了“窄管”效应——风力
迅速被放大。同时，大桥南北航道桥桥面高度近60米，海上风力随着
高度的增加进一步增大。而杭州湾跨海大桥的通行采取路桥一致的原
则，即只要高速公路能通车，大桥就要做到通车。
要与公路一致，只有采用风障。但目前国内没有此类风障可鉴，国
外也只有法国米约、英国赛文二桥等少数桥梁采用。经过反复比对，
同济大学课题组采取了风障设在防撞护栏上。
放眼望过去，竖琴状的风障从桥塔处斜斜地往远处“滑溜”下去，
最高处4.2米、最低1.5米，南北桥塔附近设置风障的总长约5公里。赤
橙黄绿青蓝紫的栏杆托举的风障分外的优雅、恬静，形成了大桥一道
亮丽的风景线。
风障主要研究者之一王达磊介绍，护栏上装风障，这在大桥中是个
首创，风障装好后，当地气象部门专门在一个大风日，开着“追风
车”上桥测量。结果，南侧没装风障部分风力10级时，南北主航道桥
面风力只有8级左右。
数字大桥：交通信息立体预报
在桥上，间歇出现的形状方正的电子可变信息板吸引了我们的目
光。“别看它和上海路况指示牌差不多，它出现在高速干线上却是第
一次，而且有很多‘视而不易见’的创新。”陈艾荣介绍。
同济大学郭忠印课题组的这套灾害性天气桥梁运营管理系统包括气
象信息和交通信息实时采集子系统，基于风、雾、雨、冰雪等多灾害
天气下的桥面行车控制决策子系统和桥梁运营管理信息发布子系统
等。测风仪、监控摄像头、遍布全桥的传感器就是这套系统的“千里
眼”、“顺风耳”，它们收集的数据通过系统的模拟试验及仿真，由
看不见的的核心决策数据库比对后来给出行车控制措施。
给出措施后怎样做？各种应对措施都会显示在这些不起眼的电子信
息板上，“每一区域的电子信息板告知的内容都是针对各自区段的路
面状况的。”陈艾荣说。
海中平台：长虹卧波的一个“顿号”
“杭州湾跨海大桥首次引入了景观设计的概念。”陈艾荣介绍。景
观设计师们借助西湖苏堤“长桥卧波”的美学理念，兼顾杭州湾水文
环境特点，结合行车时司机和乘客的心理因素，确定了大桥总体布置
原则。整座大桥平面为S形曲线，总体上看线形优美、生动活泼。从侧
面看，在南北航道的通航孔桥处各呈圆拱形状，起伏跌宕就像优美的
华尔兹转体。
大桥离南岸约14公里处，有一个面积达1.2万平方米的海中平台，卧
波长虹有了一个优雅的“顿号”。据了解，这一海中平台是一个海中
交通服务救援平台，同时也是一个绝佳的旅游休闲观光台，观光塔、
酒店和休闲场所等项目都在紧锣密鼓地推进中。
侧身俯瞰，秀美挺拔的柱子纷纷从海底钻出来，成群结队地向观光
平台“游”过去，由稀疏而密匝，那是它们托举的四条匝道；匝道从
桥两侧向平台“滑”去……转弯了，快到了，地上早就铺好了“红地
毯”，那是红色的车道——每个莅临平台的观光客都能体验一回“国
宾”待遇！
一桥飞架，钱塘从此安澜；长虹迤逦，神州分外妖娆！
赤橙黄绿青蓝紫——你能把它与一座桥联系起来吗？5月1日通车的
杭州湾跨海大桥让五彩斑斓的颜色上了全长近36公里的桥面。除此之
外，这座长度目前世界排名第一的跨海大桥还创下多个“第一”，通
车前夕我们跟随同济大学桥梁专家陈艾荣等走上大桥，深度参与大桥
建设的专家们对这些第一如数家珍。
挡风屏障：特殊塑料显神威
钱塘潮的威力世人皆知，而杭州湾跨海大桥横跨在钱塘江的大喇叭
口上。东风或东南风刮起时，喇叭口便形成了“窄管”效应——风力
迅速被放大。同时，大桥南北航道桥桥面高度近60米，海上风力随着
高度的增加进一步增大。而杭州湾跨海大桥的通行采取路桥一致的原
则，即只要高速公路能通车，大桥就要做到通车。
要与公路一致，只有采用风障。但目前国内没有此类风障可鉴，国
外也只有法国米约、英国赛文二桥等少数桥梁采用。经过反复比对，
同济大学课题组采取了风障设在防撞护栏上。
放眼望过去，竖琴状的风障从桥塔处斜斜地往远处“滑溜”下去，
最高处4.2米、最低1.5米，南北桥塔附近设置风障的总长约5公里。赤
橙黄绿青蓝紫的栏杆托举的风障分外的优雅、恬静，形成了大桥一道
亮丽的风景线。
风障主要研究者之一王达磊介绍，护栏上装风障，这在大桥中是个
首创，风障装好后，当地气象部门专门在一个大风日，开着“追风
车”上桥测量。结果，南侧没装风障部分风力10级时，南北主航道桥
面风力只有8级左右。
数字大桥：交通信息立体预报
在桥上，间歇出现的形状方正的电子可变信息板吸引了我们的目
光。“别看它和上海路况指示牌差不多，它出现在高速干线上却是第
一次，而且有很多‘视而不易见’的创新。”陈艾荣介绍。
同济大学郭忠印课题组的这套灾害性天气桥梁运营管理系统包括气
象信息和交通信息实时采集子系统，基于风、雾、雨、冰雪等多灾害
天气下的桥面行车控制决策子系统和桥梁运营管理信息发布子系统
等。测风仪、监控摄像头、遍布全桥的传感器就是这套系统的“千里
眼”、“顺风耳”，它们收集的数据通过系统的模拟试验及仿真，由
看不见的的核心决策数据库比对后来给出行车控制措施。
给出措施后怎样做？各种应对措施都会显示在这些不起眼的电子信
息板上，“每一区域的电子信息板告知的内容都是针对各自区段的路
面状况的。”陈艾荣说。
海中平台：长虹卧波的一个“顿号”
“杭州湾跨海大桥首次引入了景观设计的概念。”陈艾荣介绍。景
观设计师们借助西湖苏堤“长桥卧波”的美学理念，兼顾杭州湾水文
环境特点，结合行车时司机和乘客的心理因素，确定了大桥总体布置
原则。整座大桥平面为S形曲线，总体上看线形优美、生动活泼。从侧
面看，在南北航道的通航孔桥处各呈圆拱形状，起伏跌宕就像优美的
华尔兹转体。
大桥离南岸约14公里处，有一个面积达1.2万平方米的海中平台，卧
波长虹有了一个优雅的“顿号”。据了解，这一海中平台是一个海中
交通服务救援平台，同时也是一个绝佳的旅游休闲观光台，观光塔、
酒店和休闲场所等项目都在紧锣密鼓地推进中。
侧身俯瞰，秀美挺拔的柱子纷纷从海底钻出来，成群结队地向观光
平台“游”过去，由稀疏而密匝，那是它们托举的四条匝道；匝道从
桥两侧向平台“滑”去……转弯了，快到了，地上早就铺好了“红地
毯”，那是红色的车道——每个莅临平台的观光客都能体验一回“国
宾”待遇！
一桥飞架，钱塘从此安澜；长虹迤逦，神州分外妖娆！
◆程國政 文
赤橙黃綠青藍紫——你能把它與一座橋聯繫起來嗎？5月1日通車的
杭州灣跨海大橋讓五彩斑斕的顏色上了全長近36公里的橋面。除此之
外，這座長度目前世界排名第一的跨海大橋還創下多個“第一”，通
車前夕我們跟隨同濟大學橋梁專家陳艾榮等走上大橋，深度參與大橋
建設的專家們對這些第一如數家珍。
擋風屏障：特殊塑膠顯神威
錢塘潮的威力世人皆知，而杭州灣跨海大橋橫跨在錢塘江的大喇叭
口上。東風或東南風颳起時，喇叭口便形成了“窄管”效應——風力
迅速被放大。同時，大橋南北航道橋橋面高度近60米，海上風力隨著
高度的增加進一步增大。而杭州灣跨海大橋的通行採取路橋一致的原
則，即只要高速公路能通車，大橋就要做到通車。
要與公路一致，只有採用風障。但目前國內沒有此類風障可鑒，國
外也只有法國米約、英國賽文二橋等少數橋梁採用。經過反覆比對，
同濟大學課題組採取了風障設在防撞護欄上。
放眼望過去，豎琴狀的風障從橋塔處斜斜地往遠處“滑溜”下去，
最高處4.2米、最低1.5米，南北橋塔附近設置風障的總長約5公里。赤
橙黃綠青藍紫的欄杆托舉的風障分外的優雅、恬靜，形成了大橋一道
亮麗的風景線。
風障主要研究者之一王達磊介紹，護欄上裝風障，這在大橋中是個
首創，風障裝好後，當地氣象部門專門在一個大風日，開著“追風
車”上橋測量。結果，南側沒裝風障部分風力10級時，南北主航道橋
面風力只有8級左右。
數字大橋：交通資訊立體預報
在橋上，間歇出現的形狀方正的電子可變資訊板吸引了我們的目
光。“別看它和上海路況指示牌差不多，它出現在高速幹線上卻是第
一次，而且有很多‘視而不易見’的創新。”陳艾榮介紹。
同濟大學郭忠印課題組的這套災害性天氣橋梁運營管理系統包括氣
象資訊和交通資訊實時採集子系統，基於風、霧、雨、冰雪等多災害
天氣下的橋面行車控制決策子系統和橋梁運營管理資訊發佈子系統
等。測風儀、監控攝像頭、遍佈全橋的感測器就是這套系統的“千里
眼”、“順風耳”，它們收集的數據通過系統的模擬試驗及倣真，由
看不見的的核心決策數據庫比對後來給出行車控制措施。
給出措施後怎樣做？各種應對措施都會顯示在這些不起眼的電子資
訊板上，“每一區域的電子資訊板告知的內容都是針對各自區段的路
面狀況的。”陳艾榮說。
海中平臺：長虹臥波的一個“頓號”
“杭州灣跨海大橋首次引入了景觀設計的概念。”陳艾榮介紹。景
觀設計師們借助西湖蘇堤“長橋臥波”的美學理念，兼顧杭州灣水文
環境特點，結合行車時司機和乘客的心理因素，確定了大橋總體佈置
原則。整座大橋平面為S形曲線，總體上看線形優美、生動活潑。從側
面看，在南北航道的通航孔橋處各呈圓拱形狀，起伏跌宕就像優美的
華爾茲轉體。
大橋離南岸約14公里處，有一個面積達1.2萬平方米的海中平臺，臥
波長虹有了一個優雅的“頓號”。據了解，這一海中平臺是一個海中
交通服務救援平臺，同時也是一個絕佳的旅遊休閒觀光臺，觀光塔、
酒店和休閒場所等項目都在緊鑼密鼓地推進中。
側身俯瞰，秀美挺拔的柱子紛紛從海底鑽出來，成群結隊地向觀光
平臺“遊”過去，由稀疏而密匝，那是它們托舉的四條匝道；匝道從
橋兩側向平臺“滑”去……轉彎了，快到了，地上早就鋪好了“紅地
毯”，那是紅色的車道——每個蒞臨平臺的觀光客都能體驗一回“國
賓”待遇！
一橋飛架，錢塘從此安瀾；長虹迤邐，神州分外妖嬈！
赤橙黃綠青藍紫——你能把它與一座橋聯繫起來嗎？5月1日通車的
杭州灣跨海大橋讓五彩斑斕的顏色上了全長近36公里的橋面。除此之
外，這座長度目前世界排名第一的跨海大橋還創下多個“第一”，通
車前夕我們跟隨同濟大學橋梁專家陳艾榮等走上大橋，深度參與大橋
建設的專家們對這些第一如數家珍。
擋風屏障：特殊塑膠顯神威
錢塘潮的威力世人皆知，而杭州灣跨海大橋橫跨在錢塘江的大喇叭
口上。東風或東南風颳起時，喇叭口便形成了“窄管”效應——風力
迅速被放大。同時，大橋南北航道橋橋面高度近60米，海上風力隨著
高度的增加進一步增大。而杭州灣跨海大橋的通行採取路橋一致的原
則，即只要高速公路能通車，大橋就要做到通車。
要與公路一致，只有採用風障。但目前國內沒有此類風障可鑒，國
外也只有法國米約、英國賽文二橋等少數橋梁採用。經過反覆比對，
同濟大學課題組採取了風障設在防撞護欄上。
放眼望過去，豎琴狀的風障從橋塔處斜斜地往遠處“滑溜”下去，
最高處4.2米、最低1.5米，南北橋塔附近設置風障的總長約5公里。赤
橙黃綠青藍紫的欄杆托舉的風障分外的優雅、恬靜，形成了大橋一道
亮麗的風景線。
風障主要研究者之一王達磊介紹，護欄上裝風障，這在大橋中是個
首創，風障裝好後，當地氣象部門專門在一個大風日，開著“追風
車”上橋測量。結果，南側沒裝風障部分風力10級時，南北主航道橋
面風力只有8級左右。
數字大橋：交通資訊立體預報
在橋上，間歇出現的形狀方正的電子可變資訊板吸引了我們的目
光。“別看它和上海路況指示牌差不多，它出現在高速幹線上卻是第
一次，而且有很多‘視而不易見’的創新。”陳艾榮介紹。
同濟大學郭忠印課題組的這套災害性天氣橋梁運營管理系統包括氣
象資訊和交通資訊實時採集子系統，基於風、霧、雨、冰雪等多災害
天氣下的橋面行車控制決策子系統和橋梁運營管理資訊發佈子系統
等。測風儀、監控攝像頭、遍佈全橋的感測器就是這套系統的“千里
眼”、“順風耳”，它們收集的數據通過系統的模擬試驗及倣真，由
看不見的的核心決策數據庫比對後來給出行車控制措施。
給出措施後怎樣做？各種應對措施都會顯示在這些不起眼的電子資
訊板上，“每一區域的電子資訊板告知的內容都是針對各自區段的路
面狀況的。”陳艾榮說。
海中平臺：長虹臥波的一個“頓號”
“杭州灣跨海大橋首次引入了景觀設計的概念。”陳艾榮介紹。景
觀設計師們借助西湖蘇堤“長橋臥波”的美學理念，兼顧杭州灣水文
環境特點，結合行車時司機和乘客的心理因素，確定了大橋總體佈置
原則。整座大橋平面為S形曲線，總體上看線形優美、生動活潑。從側
面看，在南北航道的通航孔橋處各呈圓拱形狀，起伏跌宕就像優美的
華爾茲轉體。
大橋離南岸約14公里處，有一個面積達1.2萬平方米的海中平臺，臥
波長虹有了一個優雅的“頓號”。據了解，這一海中平臺是一個海中
交通服務救援平臺，同時也是一個絕佳的旅遊休閒觀光臺，觀光塔、
酒店和休閒場所等項目都在緊鑼密鼓地推進中。
側身俯瞰，秀美挺拔的柱子紛紛從海底鑽出來，成群結隊地向觀光
平臺“遊”過去，由稀疏而密匝，那是它們托舉的四條匝道；匝道從
橋兩側向平臺“滑”去……轉彎了，快到了，地上早就鋪好了“紅地
毯”，那是紅色的車道——每個蒞臨平臺的觀光客都能體驗一回“國
賓”待遇！
一橋飛架，錢塘從此安瀾；長虹迤邐，神州分外妖嬈！
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| 一橋飛架 錢塘從此安瀾 橋梁專家陳艾榮教授解讀杭州灣跨海大橋 日期：2008-05-03 作者：程國政 來源：新民晚報 (Chinese Traditional Version) |
| 一桥飞架 钱塘从此安澜 桥梁专家陈艾荣教授解读杭州湾跨海大桥 日期：2008-05-03 作者：程国政 来源：新民晚报 (Chinese Simplified Version) |
| World of China: Middle Kingdom: 003: Special Articles for Sharing: 006 Hangzhou Bay Bridge 一橋飛架 錢塘從此安瀾 一桥飞架 钱塘从此安澜 received from Chester Chen |
| 北边雄伟的双塔斜拉桥屹立在茫 茫大海中 姜锡祥 |
| 北邊雄偉的雙塔斜拉橋屹立在茫 茫大海中 姜錫祥 |
| 大桥中间隔离栏 姜锡祥 |
| 大橋中間隔離欄 姜錫祥 |
| 伸向大海平台的引桥 姜锡祥 |
| 伸向大海平臺的引橋 姜錫祥 |
| 姜锡祥 |
| 姜錫祥 |
| 大桥两边的栏杆与风障构成大桥 一道风景线 姜锡祥 |
| 大橋兩邊的欄杆與風障構成大橋 一道風景線 姜錫祥 |
| 智能化指示系统 姜锡祥 |
| 智慧化指示系統 姜錫祥 |
| 伸向大海平臺的引橋與大橋構成 重疊交錯的線形 姜錫祥 |
| 伸向大海平台的引桥与大桥构成 重叠交错的线形 姜锡祥 |